Самые свежие новости

Во вчерашнем по знаменательным меркам прошлом, лет так 60 назад, если б кто-то просил в супермаркете книгу об «электронике автомобилей», она была бы весьма небольшой, а книжек об «электронной диагностике автомобилей» не было вообще. А мы живем в другое время и без этих мнений и атрибутов авто представить нельзя.

Первая автоэлектроника в машинах контролировала только управление мотором. А прогресс движется вперед. В передовые модификации авто вводят сотни таких блоков управления. Эти системы могут распоряжаться почти любым объектом авто:

выверять работу двигателя;
контролировать систему тормозов;
отвечать за кондиционер и формировать удобные критерии в зале;
распоряжаться коробкой переключения передач.

До того, как в машинах начали использовать трудные электронные блоки, электрические цепи авто представляли собой достаточно элементарные системы. Эти цепи приобретали питание от аккумуляторной батареи. Схема включения была достаточно элементарная: переключатель (клавиша) – реле – аккуратный механизм.

Чтобы отыскать неисправность в такой цепи, автоэлектрику не надо было владеть особым оснащением, довольно иметь контрольную лампочку, амперметр и вольтметр, чтобы проследить получение питания автономных участков. В случае пребывания поломки, повредившийся участок обменивался на свежий. Даже в истории с незнакомыми марками авто, ремонтнику не было необходимо очень много работать, по системе и принципу действия все машины были похожи.

На сегодняшних машинах мало применяется старый метод питания 2-мя уровнями, плюс или масса. Сигнал по CAN-шинам сообщается при помощи трудных аналоговых и системы бинарных сигналов, он проходит от датчиков к ЭБУ, дальше к аккуратным механизмам. При этом контрольная лампа, как и многие другие классические методы, как, к примеру, в случае с древними машинами, ничем не помогут. А в отдельных случаях могут насолить, отметив поражения проводке.

Эти линии привели к потребности создания важно нового диагностического оборудования и разработке свежих компьютерных программ, которые бы снабдили мгновенный доступ к нужной информации о ремонтируемом авто.

Сейчас с помощью компьютерной диагностики есть отличная вероятность проверять работу не только лишь двигателя, но также и тормозных систем авто, погодной установки, приборной доски, мультимедийных систем и так далее.

При помощи компьютерной проверки водитель может точно и оперативно изучить положение автономных устройств, которые располагаются под регулированием электроники. Такая всеохватывающая диагностика дает возможность убедиться в том, что машина на самом деле исправна.

С иной стороны, компьютерная проверка помогает расценить положение только тех систем, которые сформированы на электронике. Но самая важная работа в авто достается механизмам. Это значит, что ошибки в свидетельствах датчиков могут появляться из-за машинных дефектов. Потому не торопитесь менять электронику, если найдете, что какой-нибудь электроприбор работает не так, как нужно. Вполне вероятно, что причиной этому считается повредившийся механизм.

Есть 3 вида исследовательских устройств: газоанализаторы, мотортестеры и сканеры.

Первый электроприбор – это принтер. Он подключается к авто, к диагностическому слоту. Принтер – это электроприбор, который дает возможность разговаривать с блоком управления мотором. В общем, он и запланирован для работы с блоком управления.

Та информация, которую мы видим на сканере — это информация из блока управления. Если на сканере написано «угол опережения зажигания — 15 градусов», значит ли это, что он возможно там 15 C? Разумеется нет. Да, он вполне может быть и 15. А, 15 – это полагает блок управления, так он задал угол и выдает 15 C.

Мотортестер. Этот электроприбор – это глаза диагноста. Мотортестер – это замерный электроприбор, который можно сопоставить по работе с мультиметром.

Это такой производительный электроприбор, заточенный под диагностику двигателей, под измерение высокого напряжения, давлений, токов.

При этом, огромных токов, различных усилий, для съема осцилограмм, для их запоминания. Другими словами это замерный электроприбор, в отличии от сканера. Принтер ничего сам не определяет, принтер показывает то, что замечает блок управления.

В сканере нам предоставляется возможность заметить 15 C, включаем мотортестер, глядим, а там 5 или 0, или даже минус.

То, что у двигателя вылетает из выпускной трубы – это также ресурс диагностической информации. Например, вы приезжайте к доктору, говорите – у меня болит вот так и вот так, он предоставляет вам назначение на анализы, поскольку ему необходима информация о том, что у вас там в крови и сколько там сахара, сколько того и того.

То, что у двигателя в выпускной трубе – это то, что сделал мотор в итоге собственной работы, в итоге собственной жизнедеятельности. Он осуществляет машинную работу и делает переработанные газы. Вот как врач по разбору замечает, что делается, так и мы по составам проработанных газов видим, что делается в моторе.

Даже главными диагностическими устройствами нельзя целиком собрать информацию о невежливой работе двигателя. Остаются незначительные области, в которых все 3 устройства не в силах. Тут применяется дополнительное диагностическое оборудование.

Топливные монометры. Прежде всего, это комплект топливных манометров. Комплект переходников под различные системы, различные модификации авто. Компрессометр служит для оценки состояния цилиндров. А не менее основательно их можно расценить пневмотестером. Им можно установить отлично работу цилиндра, железа цилиндра.

Прибывает авто, троит, подтраивает. Вымериваем компрессию – все хорошо, а по газоанализу хорошо видно, что не все хорошо, а компрессия на первый взгляд обычная. Берем тестер, глядим – а в одном цилиндре утечка. И теперь знаем: какая утечка и куда (через клапан, через украшение или в систему остывания).

Просто-напросто говоря — это генератор дыма. Туда гасится особый состав, он там греется, чадит со ужасной силой, и дым сервируется во впускной коллектор. Это делается для того, чтобы отыскать утечки во впускном коллекторе. Какие места утечек могут быть: Ось клапанной заслонки. Куда клапанная заслонка надеваться, из этих втулочек дымит систематически. Если клапанный участок походил лет 5 — будет чадить оттуда. Регуляторы неженатого хода.

Разумеется, это далеко не основной электроприбор, нет последней потребности в нем, а весьма необходимая вещь, весьма комфортная и существенно упрощает поиск подсоса воздуха.

Также весьма необходимая единица, стоит копейки. Этим устройством можно выслушать мотор на образец неких машинных стуков, где-то там поршня постукивают, клапана постукивают, побрякивают, применяют для выслушивания форсунок.

Весьма комфортная единица, одно дело, когда вы что-нибудь померяли, взглянули. Если полагать, что детонация происходит из-за на-гора в камере сгорания, поскольку иных причин нет? Как это заметить, не анализируя мотор? – Эндоскопом. Выкручиваем свечку, приходим, глядим.

Эндоскопы могут быть как независимые приборы и как камеры с включением к ПК. Есть огромная неприятность – не начинается мотор в холода.

На впускных клапанах, из-за подачи топлива на клапан – впрысковые двигатели подают горючее на клапан, и он зарастает смолой, накрывается ей как губкой.

Горючее опрыскало на клапан, клапан жаркий, что могло улетучиться – улетучилось, а смола осталась. И в конечном итоге впрысковые двигатели вот этим мучились. Форсунка опрыскала на клапан, бензин впитался, сложившейся смолой, и машина не завелась. Также, это легко увидеть эндоскопом.

Условия, при которых обладателю авто предпочтительно провести его всеохватывающую диагностику:

Если он увидел «странности» при управлении авто, к примеру:
повышенный топливный расход;
запаздывание при нажатии на педаль акселератора;
долгий (продолжительнее стандартного) нагрев;
не пускается / слабо пускается;
существенно утратил производительность;
издает чужие звуки и стуки;
производит темный или белый выброс;
работает неритмично и другие.

После ДТП. Есть огромная возможность того, что действующие детали авто имеют незначительные изначально поражения, которые в любой момент могут сделать вам неприятности.

При покупке авто б/у. Диагностику проводят в целях примерной оценки исчезающего источника двигателя, чтобы не приобрести «кота в мешке». Он беспокоится о собственном авто, о безопасной езде, и пытается систематически проходить плановое техобслуживание.

Диагностика авто — это нужная операция, которая позволяет вовремя обнаружить проблемы, расценить положение как автономных систем и участков, так и совместное положение авто.

Мысленно, и на слух установить незначительные перебои в работе систем авто почти невозможно. В большинстве случаев, несвойственные звуки и запахи при функционировании двигателя и прочих систем возникают лишь в заброшенных случаях. И помочь подобному авто может лишь ремонт.

Благодаря диагностике (с условием, что она ведется систематически и мастерски), можно существенно уменьшить риск возникновения дефектов. Также экономится ваше время, деньги на ремонт – любую неисправность выгоднее и безопаснее отвести, чем ликвидировать.

Диагностику проводят с помощью эндоскопа, обеспечивающего зрительный просмотр двигателя. Дальше проводят испытание инжектора, диагностику ходовой, проведут исследование на объект трудоспособности электрическое оборудование и систему тормозов. Диагностика, проводимая при помощи компьютерной техники – это гарантия обнаружения проблем в авто на начальной ступени!

Убедительно рекомендуем вести общую проверку своего автомобиля по крайней мере раз в год. Если рассматривать идеальный вариант это также необходимо делать всякий раз перед нападением зимнего и летнего сезонов. В процессе планового ТО можно обнаружить очень многие сокрытые поломки, не выражающие себя покамест.