Самые свежие новости

Автомобильный генератор в сегодняшнем осознании порожден любовью населения земли к электрическому свету. Автомашины эры зари автомобилизма имели только простенький узел под наименованием «магнето» – малый генератор, соединенный с прерывателем зажигания, встроенный в каркас двигателя и выдающий только высоковольтные импульсы для работы свеч. Ни лампочку, ни какой-нибудь другой покупатель энергии к генератор присоединить было невозможно, вследствие этого автомашины XIX века озаряли проезжую часть карбидными лампами, в которых пылал ацетилен – от бензинового двигателя помощи ожидать не было необходимо. ремонт генераторов автомобиля в Москве лучше доверить профессионалам на сайте sgcenter.ru.

Но довольно вскоре стало логично, что двигатель авто должен вызывать больше электроэнергии: не только лишь для своей работы, но также и для работы внутренних покупателей – фар, клаксона, замерных устройств главной панели, зарядки аккумулятора и тому такого. Вследствие этого рядом с высоковольтной «искровой» обмоткой генератор возникла специальная обмотка – низковольтная, дающая рекордное усилие. Генератор + ДИНамО-машина = магдино. Так стали зваться первые генераторы.

А так как генератор и магдино по традиции вделываются прямо в двигатель, производительность их урезана незначительными размерами. И когда стало понятно, что рост производительности генераторов неминуем, «гена» стал внутренним – он перебрался на кронштейн на блоке цилиндров и вращение стал приобретать от внешней передачи – ременной, а время от времени цепной либо шестеренчатой.

Первые генераторы производили непрерывный поток, но после развития в начале ХХ века полупроводниковой индустрии и возникновения производительных выпрямительных диодов генераторы стали выполнять неустойчивый поток, который после этого выпрямлялся до регулярного диодными мостами. Замена вида тока сделала возможным скачками во много раз и снизить размеры и массу генераторов, и поднять их производительность.

Фактически, современный генератор почти схож тому, что стоял на автомобилях, спроектированных и 10, и 20, и 30, и не менее лет тому назад. Моторы и КП год за годом усугубляются, а чуть ли не главный внешний агрегат остается почти прежним. Его конструкция неидеальна, а представляет собой золотой баланс качеств и стоимости. Возникают, впрочем, особые узлы и улучшения – к примеру, вместо простого шкива для ремня на генератор может ставиться обгонная муфта, как в стартерном бендиксе, либо в обмотке статора возрастает число катушек и усугубляется диодный мост, а абсолютное большинство генераторов все-таки еще обходятся традиционной конструкцией.