Самые свежие новости

Реальная статья представляет краткий обзор по самосвалам, созданным для перевозки огромных размеров сыпучих грузов и особенностям их использования. Вполне логично, что при избрании того либо другого вида, также как и той либо другой модели, устанавливающим является момент производительности. Предполагаем, что источник будет нужен тем, кто лишь устанавливается с избранием техники и тем, кто их в данном бизнесе.

Сам сваливает — относится к технике, способная к самовыгрузке. И не имеет значения как. Мы видели варианты систематизации самосвалов, где к ним относят даже полуприцепы-цистерны для перевозки сыпучих грузов- цементовозы, комбикормовозы…

Однако такой подход довольно открытый – область использования подобных цистерн сильно урезана, и мы оставим их за рамками настоящего осмотра. Если обозначать самосвалы по их основному симптому, а конкретнее — по методу выгрузки, то это может смотреться приблизительно так:

Разберем каждый вид самосвалов с позиции особенности их конструкции и использования, и их плюсы и минусы по отношению собратьям.

Самосвалы с подъемным кузовом и выгрузкой назад. Наиболее популярный и обширно использующийся вид самосвалов как на автошасси грузовых автомобилей, так и в конфигурациях полуприцепа либо прицепа.

Для транспортировок огромных размеров как правило применяются самосвальные полуприцепы с сделанным из алюминия кузовом. Их предельный размер может добиваться 70м3 при максимальном своем весе менее 7 тонн.

Такие полуприцепы владеют повышенной строгостью кузова и с помощью квадратной конфигурации готовы возить обширный диапазон сыпучих грузов, и ведущие грузы, включая длинномерные и на паллетах.

Из огромных наиболее известны алюминиевые полуприцепы самосвалы размером от 45 до 60 м3 и своим весом 5.800 – 6.300 г, например их применяют в агросекторе для зерна, солода, подсолнечника, и для перевозки иных строй грузов, и в том числе песка, щебня и т.п.

Владея длиной как у шторных полуприцепов эти самосвалы хорошо подходят и для грузоперевозки на паллетах, впрочем вместительность по длине и высоте у них бесспорно меньше.

Высота борта самосвала от земли как правило составляет около 3.600 миллиметров, что дает возможность свободно ездить в разные складские помещения и пункты загрузки-приема сыпучего багажа.

Однако для перевозки отдельного и паллетированного багажа данной высоты время от времени возможно окажется не довольно. Помогают современные решения, как, к примеру, предлагает один из ведущих изготовителей алюминиевых самосвалов завод TISVOL- с помощью особого тента создается дополнительный размер.

Один из главных минусов самосвалов с подъемным кузовом и задней выгрузкой сопряжен с их урезанной стойкостью в фазе выгрузки. Управление ими при движении и при выгрузке требует от водителя большого профессионализма, а предрасположенность к опрокидыванию на бок при разгрузке прикладывает особые требования к критериям выгрузки.

Предельно допускаемый поперечный наклон выгрузочной площадки не должен превосходить 3 градуса. По степени устойчивости к опрокидыванию современные самосвалы делятся на категории А и В по итогам сертификационных испытаний на крен, однако это относится прежде всего к известным иностранным маркам.

Российские изготовители не сертифицируют собственные самосвалы по тесту на крен, так как никакими отечественными технологическими общепризнанными мерками это далеко не регламентируется.

Самосвалы с боковой выгрузкой большого размера – это довольно своеобразный продукт. Отличают 2 вида этих самосвалов – с подъемным кузовом и отрывающимся побочным бортом, через который происходит съезд багажа и 2-й — с целиком нагибаемым вбок целостным кузовом.

2-й на самом деле представляет из себя огромную неделимую «ванну» из которой продукт высыпается при опрокидывании на бок. Размер таких самосвалов не высок и они применяются обычно в служебных и площадочных работах.

В РФ для транспортировок зерновых цивилизаций довольно часто применяют самосвалы с подъемным кузовом и раскрывающимся бортом. Частично это соединено со особенностью пунктов приема зерна бывшего формата, где трудно разгрузиться полуприцепу иного вида.

За рубежом прием урожая зерновых цивилизаций происходит обычно через сетки на уровне заднего свеса полуприцепа, или через патрубок большого размера. И как главное транспортное средство там применяют полуприцепы с сменным полом.

Совместным плюсом самосвалов с боковой выгрузкой является их отличная стойкость при выгрузке и ее скорость. Переворачивание кузова на бок на угол, необходимый для схода багажа требует ощутимо большей высоты взлета и сам процесс выгрузки занимает меньше времени. Благодаря отличной устойчивости автолюбителю не надо терять время на выбор гладкой площадки для выгрузки и жесткого грунта. Разгрузиться можно почти всюду.

Но при выгрузке часть багажа в обязательном порядке попадет под колеса полуприцепа самосвала и в случае если груз это далеко не щебень для выравнивания автодороги, то все приобретенное время автолюбителю надо будет растратить на физический труд, собирая груз из под колес лопатой. На этом все преимущества этих самосвалов завершаются.

Самосвалы с боковой выгрузкой не многогранны – даже у огромных модификаций их размер меньше, в них менее комфортно возить отдельные грузы и паллеты. Главным элементом для этих самосвалов является сталь, из-за этого они ощутимо труднее алюминиевых братьев с задней выгрузкой и как следствие владеют большей отдачей. Правда при этом они незначительно выгоднее.

Самосвалы с горизонтальной выгрузкой и подталкивающей стеной. Если современные самосвалы с подъемным кузовом это продукт длинной развития старых повозок, то самосвалы с подталкивающей стеной – это итог развития современных решений. Сама идея довольно явна – надо «выдавить» груз из тела самосвала передвигающимся «поршнем» в качестве подталкивающей ведущей стены.

На рисунках все смотрится эффектно, но на деле все не настолько просто и в ходе реализации появляется очень много технологических вопросов, так как надо выпихнуть груз, занимающий весь размер и всю ширину кузова. При движении подталкивающей плиты на груз работает мощь не только лишь в направлении выгрузки, но также и в стороны, что может привести к солидному уплотнению багажа в близкой к плите зоне и солидному давлению на побочные стены самосвала.

Что бы его не «раздуло», а подталкивающую стену не перекосило либо не застряло нужны особые решения – от гладких и крепких стен, производительного многосекционного подталкивающего гидроцилиндра до стабилизации подталкивающей стены. Одно дело если багажа недостаточно, он простой, вида силоса, сенажа либо другой, однако с отличной «текучестью». Но в случае если его очень много, он трудный, неритмичный либо способен «упираться» и создавать «пробки»?

Не зная малообъемные сельскохозяйственные, самосвалы с подталкивающей стеной считаются узкоспециализированным продуктом, который применяют в служебных целях и для перевозки горячего асфальта. Для иных применений их результативность весьма мала, а при применении появляется масса проблем. Какая уж здесь многогранность. Даже испытательная работа полуприцепа этого вида для перевозки металлолома продемонстрировала не неплохие итоги.

Ко всему нельзя не добавить их большой свой вес и весьма большую стоимость. Самосвалы с подталкивающей стеной делает урезанное количество компаний из которых наиболее знаменитая, наверное, германская Fliegl. Так или иначе это больше похоже на экзотику, чем на многочисленное техническое решение.

Самосвалы с горизонтальной выгрузкой и сменным полом. Сравнивая с самосвалами с подталкивающей плитой, самосвалы с сменным полом представляются изысканным и действенным решением. Маневренный пол при разгрузке равномерно и размеренно сдвигает весь размер багажа по всему кузову в направлении заднего сайта и результата «блокировки» не происходит. Блокада доступна в одном случае — если при выгрузке на землю не смещать равномерно и сам самосвал, тогда сгруженный размер может блокировать выход нового багажа. Однако это вопрос не к самосвалу, а к автолюбителю.

По производительности и универсальности самосвалу с сменным полом вообще нет равных. Оценивая данную технику мы предполагаем самый глобальный вид — полуприцепы с технологиями пола Cargo Floor, так как также есть еще особые полы производства Keith Floor и совершенно узкоспециализированные конвейерные и цепные системы.

Полы производства Keith Floor как правило применяются в полуприцепах, нацеленных только на перевозки особых грузов, к примеру трудного металлолома, и с помощью особенной формы планок пола могут отчасти утрачивать собственную многогранность. В целом все грузы в них возить снова можно, однако зайти на погрузчике будет трудно.

Многогранность. Если по иным видам самосвальных полуприцепов можно напечатать перечень грузов, подходящей к транспортировке, то в случае полуприцепов с сменным полом картина оборотная – не менее длинный перечень будет из грузов, которые возить не рекомендуется. Правда для правильности необходимо отметить, что для систематичных транспортировок определенных грузов разумно будет изменить сборку полуприцепа.

Так, к примеру, для грузоперевозки, имеющих существенную долю жидкой фазы имеет резон применять особый вид сменного пола. Или для регулярных транспортировок мелкодисперсного шлифующего песка либо такого багажа рекомендуется пополнить сборку напольным тентом. Для перевозки зерновых имеет резон снабдить задние двери зерновыми заслонками, а для ряда задач также применять съемную внутреннюю либо встроенную зерновую воронку.

Данный перечень вполне может быть нескончаем, огромное количество настроек дает возможность образовать целевую конфигурацию прицепа под точный диапазон главных грузов. Другие же грузы последуют в перечень подходящей к транспортировке в роли «бонуса».

Как результат – шанс возвращаться порожним после доставки багажа у полуприцепа с сменным полом ощутимо меньше, чем у самосвала с задней выгрузкой. К универсальности нельзя не добавить их некритичность к месту выгрузки – полуприцеп этого вида без проблем разгрузится в поле, без выбора дополнительной площадки и в складе с невысокой высотой потолка, довольно лишь что бы ворота были в рост самого полуприцепа.

Работоспособность. Практически полуприцеп с сменным полом совмещает 3 функции: первая — это шторный полуприцеп – в обычном по длине виде в нем находятся 33 euro поддон, а в увеличенном – 35-36 euro стеллаж, 2-я — это самосвальный полуприцеп – исходя из насыщенности в нем можно возить в обычном виде до 92 м.куб сыпучего багажа, а в увеличенном – до 105 м.куб., и четвертая – это символический изотермический полуприцеп – стены его сделаны из особого сделанного из алюминия профиля с легкими камерами, которые для снижения теплопроводности могут быть заполнены теплоизолирующим элементом.

Однако довольно часто это даже не требуется – так, к примеру, у транспортной компании из Барнаула один из маршрутов — перевозка бутилированной воды на дистанцию 1000 км. И зимой при температуре воздуха -30С никакого подмораживания багажа не происходит. Заходите на сайт https://kaliningrad.pravakupiaa.com/prava-spectehnika/samosval если нужны права для управления самосвалом.

Результативность. Под термином результативность в авто транспортировках обычно предполагают соответствие расходов и итогов от внимательной деятельности, которое зависит не только лишь от транспортной детали. Из-за этого в нашем случае вероятно не менее явно приравнивать одну из образующей совместной производительности – себестоимость транспортировок. Она описывает траты на 1 тонно-километр либо тонну, которые несет транспортное предприятие.

Чем она ниже, тем выше вероятная прибыль, стойкость и конкурентоспособность компании. В современных наставлениях по понижению себестоимости на первых позициях стоят вопросы понижения расходов на горючее и повышение прибыли с отдельного авто. С помощью собственной универсальности и большого необходимого размера полуприцепы с сменным полом хорошо помогают в решении этих задач.

Безопасность. Вполне логично, что полуприцепы с сменным полом владеют ощутимо большей безопасностью, чем полуприцепы самосвалы с подъемным кузовом. При разгрузке им не требуется образование зоны безопасности на пример опрокидывания на бок и риск поражения коммуникаций приподнятым кузовом также отсутствует. Они могут выгружаться в любом помещении в которое могут зайти и на любом грунте и уклоне по которому могут проехать.

Продолжительный срок эксплуатации. Техника, которой раньше не было необходимо пользоваться всегда не может не волновать. Появляются натуральные вопросы по обслуживанию, долговечности, резервным частям. Не только лишь в Европе, но также и в РФ очень много компаний, которые на своем эксперименте удостоверились в долговечности и неприхотливости полуприцепов с сменным полом.

Это вполне понятно. Кузов европейского полуприцепа с сменным полом производится из особых алюминиевых панелей которые имеют увеличивающие перегородки. Панели владеют повышенной строгостью на прогиб и относительное «раздутие» полуприцепу с сменным полом грозит не более, чем самосвалу с подъемным кузовом. Что касается гидравлики, то она хотя и работает больше времени чем у самосвала с подъемным кузовом, но несмотря на это в ощутимо не менее мягких условиях.

Для аналогии -ход гидроцилиндра сменного пола, двигающего 1/3 планок пола составляет около 20 сантиметров, ход многостадийного гидроцилиндра взлета самосвального полуприцепа – несколько километров. Про сопоставление габаритов и веса гидроцилиндров можно даже не упоминать…Полуприцеп с сменным полом не требует особого обслуживания, а перечень мероприятий по наблюдению и уходу вполне по силам стандартному автолюбителю.

В хороших руках такие полуприцепы отслужат без значительных инвестиций 10-15 лет и принесут собственному обладателю отличный доход. На Отечественных дорогах сегодня встречаются полуприцепы с сменным полом возрастом не менее 20 лет и они продолжают работать.