Самые свежие новости

В какой-то момент каждому авто требуется кузовной ремонт волгоград. Он необходим для того, чтобы восстановить автомашину после катастрофы либо ликвидировать микротрещины, царапинки и прочие дефекты. Это принципиально. Высококачественные работы дают возможность привести авто в солидный тип. Но из-за трудности самого ремонта и незначительного числа экспертов среди владельцев автомобилей идет большое количество слухов. Какие из них не имеют ничего совместного с реальностью, сообщаем в новом источнике

Миф 1. Испорченную деталь целесообразнее заменить. Так бывает не всегда. Если в сервисе вам рассказывают, что один вариант – сменять кузовной элемент, то вам нужно посоветоваться в другом месте. Часто ремонт испорченной компоненты бывает не менее подходящим и выгодным. А водителям про это рассуждать, разумеется, не намерены.

Миф 2. Кузовной ремонт всегда дешевле прочих способов. И это ложь. До того как принимать какие-то решения, стоит изучить все вероятные виды и осознать, что выгоднее: варить деталь, менять ее, выручать сам кузов либо купить автомобиль-донор в не менее хорошем состоянии. Либо вообще имеет смысл подумать о смене авто, так как ремонт имеющегося обойдется чересчур дорого.

Миф 3. Если окраска совершается доступными элементами, это хорошо видно. Нет, так бывает не всегда. Даже наиболее доступными элементами можно покрасить деталь так что, что в момент выдачи авто она будет смотреться просто отлично: плоскость будет глянцевой и обделенной недостатков. А в действительности делать выводы о качестве работ можно лишь через несколько лет.

Именно за этот период времени из-за активной работы и влияния отрицательных моментов могут выйти отпечатки использования материалов низкого качества в качестве усадки шпаклевки под слоем лака, появления опасности от шлифовки либо помутнения лака. Из-за этого влиятельные сервисы всегда предоставляют гарантию на красочное покрытие сроком более года.

Миф 4. Если цветет машина старше 10 лет, то нужно вложиться в кузовной ремонт. И неприятность будет решена. Если авто сам старый, доступный, да еще и цветет, то возрождать его нет резона. Высококачественный кузовной ремонт будет стоить половину стоимости авто.

Основной неприятностью доступных авто в возрасте старше 10 лет считаются гнилостные пороги и арки. Экономии для очень многие автолюбители осуществляют экономный кузовной ремонт. Стоит ли это делать, нужно решать раздельно в любом точном случае.

Если силовые детали располагаются в хорошем состоянии, то можно вложиться в кузовной ремонт. Если силовые детали начали сгнивать, например пол и лонжероны, то от подобного авто умнее избавиться из суждений инертной безопасности. В этом случае нет той жесткости и стабильности кузова, которая была первоначально заложена производителем автомобилей. При серьезной катастрофы кузов может сформироваться домом либо лопнуть.

Миф 5. Кузовным починкой игнорировать нельзя. Смотря с какой стороны посмотреть. Если ожидается продолжительная эксплуатация авто, то на компоненты, которые без проблем заменить, к примеру, на покрышку капота и багажника, передние плоскости и двери, можно затворить глаза. Через некоторое время их будет можно просто заменить на другие.

Особенно когда речь заходит о старых машинах, то поиск кузовных компонентов как правило очень просто. Стоят они дешево, нужно лишь отыскать детали в жизненном состоянии.

Также можно пренебречь и починкой крыши. Ее ремонт трудоемкий и дорогой, так как помимо крыши специалисту нужно копаться с рамкой переднего и заднего стекол. При этом стекла нужно снять, в связи с чем они довольно часто повреждаются.

А каким кузовным починкой игнорировать в точности нельзя, так это восстановлением тянущих частей кузова: лонжеронов, усилителей порогов, стаканов, дна и моторного щита.

Миф 6. В кузовном ремонте главное – качество оборудования. И это огромное ложное мнение. Да, бесспорно, передовые методики кузовного ремонта позволяют ликвидировать дефекты за счет безразборных способов. Например, маленькую вмятину можно согнуть в другую сторону, сохранив в целости неординарное ЛКП. Большие дефекты довольно часто правят споттерами и прочими устройствами.

Невзирая на то, что метод представляется максимально элементарным, хвататься за это дело должен специалист с огромным опытом. Например, при выгибании поверхности мастер должен хорошо ощущать сплав. Если у него будет мало опыта, то на месте помятости останется участок шероховатого металла. Его, скорее всего, попытаются завуалировать шпаклевкой и расцветкой.

Время от времени горе-мастера прожигают споттером сплав насквозь. В итоге деталь требует не менее дорогого ремонта, а в будущем заплата будет источником ржавчины. Из-за этого делать локальный ремонт должен лишь квалифицированный эксперт.

Миф 7. Кузовной ремонт повсюду стоит приблизительно одинаково. Расценки в разных сервисах отличаются. Причина в первую очередь обыденна до неосуществимости. Если мастера в сервисе бездействуют и не присваивают металлу отправную фигуру, а просто пользуются килограммом шпаклевки, то за ремонт они просят вдвое меньше, чем в прочих местах.

В знатных сервисах за кузовной ремонт берутся разве что не архитекторы, которые отдают плоскостям уникальную фигуру.

Установить качество кузовного ремонта можно при помощи толщиномера. Это устройство устанавливает толщину неметаллического пласта. Как правило им пользуются при покупке авто с пробегом. Если будущий покупатель осмыслит, что «небитая» машина имеет под слоем лака несколько мм шпаклевки, то он будет всякими способами сбивать стоимость.