Самые свежие новости

Сегодня невозможно представить транспорт без такого обычного и удобного приспособления как прицеп. На прицепе можно перевозить наиболее различные грузы, и иные транспортные средства и технику: квадроциклы, снегоходы, катера, лодки, байки.

Если рассуждать о истории создания прицепа, то его сваливают как ни странно девушке. Так Берта Бенц, супруга Карла Бенца (разработчик первого авто), еще в 19 столетии при тестировании одной из моторизованных повозок, привязала к ней прицеп с кладом, это и был первый во всем мире прицеп.

Разумеется рассуждать о каких-либо стереотипах тогда было еще рано, все лишь еще классифицировалось и что говориться поднимало на ноги, а сегодня мы обладаем некоторые представления о том, как должен смотреться полновесный прицеп, какая подвеска будет для нас желательна, какое сцепное устройство лучше, на какую возимую массу мы рассчитываем в зависимости от производительности двигателя и отличительных черт кузова нашего авто

В первую очередь желалось сообщить о грузоподъемности прицепов, так прицепы с оснащенной массой (масса прицепа + масса багажа) до 750 г являются легкими прицепами и не менее 750 г трудными, при этом трудные обязательно должны оборудоваться своей независимой системой тормозов.

Также, прицепы легковых машин могут быть многогранные грузовые, наиболее популярные, созданы для перевозки разных грузов и прицепы особого назначения. Если с многогранными прицепами все ясно, то категория особого назначения содержит:

— прицепы самосвалы для перевозки и оперативной выгрузки сыпучих грузов;
— цистерны для перевозки жидкостей;
— прицепы для перевозки мототехники — лодки, гидромотоциклы, снегоходы, картинги и т.д.;
— прицепы-автовозы созданы для перевозки авто;
— туристические прицепы для перевозки груза, и вместе с функцией и обеспечения уютного отдыха для туристов;
— прицепы-дома — наименование говорит само за себя, дом на колесах с наиболее различными нашими удобствами, это целиком зависит от его стоимости и ваших желаний;
— платные прицепы — мобильные павильоны для выполнения торговли на улице, к примеру торговля сладостной ватой, мороженым, курицами гриль, проводится обычно в России как раз с подобных прицепов. Должны быть оснащены нужным оснащением (плитой, морозильником, витриной и т.д.);
— прицепы для перевозки животных (к примеру, используются активно для перевозки коней конной милиции в городе Москва).

Прицеп по сопоставления с конструкцией авто значительно легче, в нем стоит отметить следующие кузовные и полезные детали: станина, дышло, кузов и подвеска.

Станина у многогранных грузовых прицепов сделана как правило из швеллера, сварена в качестве прямоугольника с увеличивающими перемычками. В специальных прицепах станина как правила трудная и находится в зависимости от возимого багажа, так к примеру для лодки, станина имеет форму параболы для базирования лодки на прицепе.

Дышло — элемент, исполняющий роль связки между прицепом и авто. В процессе перевозки прицепа на него передаются сжимающие и растягивающие перегрузки. Также у основания крепления дышла, образовывается иногда существенный руководящий момент, в особенности когда прицеп загружен неритмично либо на не гладкой проезжей части в процессе раскачивания. Дышло обычно сделано в качестве А-образной либо I- образнойй формы. Также на дышле установлен узел сцепки, защитные цепи либо тросы, убирающаяся опора (если она учтена изготовителем).

Часть таких производств шар- сфера, имеет настройку проема между сопрягаемыми составными частями, для возможности «выбрать» изменившейся объем от износа компонентов. Размер шара должен составлять 50 миллиметров с допуском в минус 1 миллиметров, другими словами когда шар будет 49 миллиметров, ее нужно заменить.

Максимальное отдаление между центром шара и бампером на авто должно составлять более 6,5 сантиметров, как раз такой объем обеспечивает безопасную сцепку дышла, для частей кузова в случае поворота. Перед установкой чашечки на шар нужно пользоваться непротиворечивой смазкой, щедро смазав ею шар.

На дышле также может располагаться резервное колесо для прицепа. Дышло вполне может быть раскладным либо сменным. Также в случае перевозки длинномеров может растягиваться с помощью установки специального звена.

Страховочные тросы (цепи) рассказывают сами за себя, они страхуют прицеп на пример слета чашечки дышла с шара фаркопа. Работа прицепа без подобных тросов (цепей) не разрешается.

• Раскладная опора служит для удобства установки прицепа в горизонтальном состоянии без помощи форкопа авто, и упрощает процедуры по присоединению к нему.

Кузов прицепа находится в зависимости от его назначения, так у грузовых прицепов это просто борта, у прицепа — дом на колесах, это дом, у прицепов для перевозки техники вместо кузова используются контролируемыми плоскости под колеса техники и т.д.

Возможности и работоспособность любого автономного кузова зависит и от ваших денежных перспектив. Так борта могут быть надстраиваемыми и сменными, с тентом крышей, кузов дома вполне может быть сделан утепленным, с повышенной рамой и элементами конструкции под встроенную домашнюю технику. Прицеп для автотранспортных средств, может иметь крышу из стеклопластика, регулирующие лебедки, для качественного раскрепления возимого багажа.

Прицепы легковых машин могут быть одну либо 2 оси. Прицеп у которого 2 оси и отдаление между ними менее 1 метра, именуется прицепом со сдвоенной осью. Другие как следствие по числу осей, двухосный и одноосный. Подробнее остановимся на любой из видов встречающихся подвесок прицепов.

Зависимая подвеска имеет собственные плюсы и минусы. К достоинствам можно отнести, не менее «собранную» систему, что дает возможность одолевать бездорожья с вероятностью вывешивания одной из осей, при этом это качество сохранит прицеп от высадки на днище.

При этом на автотрассе, такие прицепы предрасположены к опрокидыванию при прохождении поворота, это опять таки относится к свойствам конструкции подвески:

— Рессорная зависимая состоит из балки и рессор поставленных на ней. Также для гладкости определены 2 амортизатора с каждой стороны по одному. Подвеска подобна подвеске грузовиков, в данном ее плюс: существенная масса возимого багажа, долговечность и легкость. К минусам можно отнести ужасную размеренность, при преодолении неровностей.

— Пружинная зависимая целиком повторяет выше изображенный вариант, кроме использования пружин вместо рессор. Такая подвеска не менее «мягкая», но также и менее долговременная. Пружины работая под перегрузкой, обычно, проседают через 4-5 лет. Прицеп утрачивает размеренность преодоления неровностей, понижается вероятная грузоподъемность.
Отличительной чертой считается анфиладная склонность. Пружины не настолько твердые как рессоры, и без тяги, мост просто не удержится в собственном расположении, его уведет в одну либо другую сторону, при этом пружины могут выскочить с собственных инструкционных чашек.

Независимая подвеска прицепов. Эта подвеска не менее активно откликается на изменение автодороги, может «поглотить» ее выпуклости, не менее устойчива в поворотах.

— Рычажно-пружинная независимая имеет связи размещенные по ходу перемещения либо параллельно (не важно), на рычагах зафиксированы рессоры и пружины. Подвеска «мягкая», устойчива в поворотах.

— Резино-жгутовая независимая подвеска состоит из продольно заделанной трубы с вставными в нее амортизирующими профильными элементами (резина) и стержень в центре для любого из колес. На конце стержней присутствует рычаг, к которому и закреплены колеса. Подвеска не обслуживаемая, при ее износе восстановить ее не удастся. При смене надо будет менять полностью весь мост.

— Торсионная независимая подвеска достаточно давно показала себя на легковых машинах. Стержень удерживаться к кузову, а на конце его рычага присутствует демпфер, для смягчения колебаний.

По рабочим свойствам подобна резино-жгутовой подвеске. При неисправности торсиона, обычно он просто выходит из строя от действия на кружение, нужно менять дорогой элемент – стержень.

Обычно изготовитель старается пристроиться под колесные эталоны имеющихся колес. Наиболее распространенный объем диска прицепа 13 либо 14 дм. Отсюда и размерность подшипников, ступиц и т.д. Для многих российских прицепов подходят колесные диски от моделей Жигули и Lada. Также применяются колесные диски и от авто «Москвич» и «Волга». Определенные прицепы имеют сверловку фланца позволяющую установить разные типоразмеры дисков, как следствие колес.
Условия к покрышкам утверждаемым на прицеп, подобны требованиям к покрышкам утверждаемых на авто:

— высота рисунка протектора более 1,6 миллиметров;
— не разрешается установка на одной оси прицепа диагональных шин совместно с круговыми, и с различным чертежом протектора.

Повышение массы тянет за собой неминуемо и повышение инертности. При этом непринципиально нужно ли связка авто — прицеп на месте либо располагается в перемещении. Существенное повышение инертности тянет за собой высокую нагрузку на систему тормозов авто, что воздействует на ее сайте и действенности. ПДД указывают тормозной путь для авто с прицепом на гладкой сухой поверхности при скорости 40 км/ч менее 13,6 м3.

Также содержать прицеп (в особенности с багажом) на косой поверхности лишь одними руками также трудно. Так как принимают решение данные цели?

Рабочая система тормозов — эта самая система ставится на прицепы с разрешенной буксируемой массой не менее 750 г. Система самостоятельна и работает в процессе буксировки прицепа.

Механизм работы следующий. Когда авто сравнительно прицепа начинает струиться тише, другими словами притормаживает, прицеп опирается в фаркоп, при этом через поршень (сантиметров чертеж 2) сообщается напряжение на кулак рычага – 6, сопряженного тросом — 7. Канат растягивается, тормозные колодки в барабанах разводятся, прицеп притормаживает.
Минусом такой системы считается затормаживание прицепа при перемещении задним ходом. Определяется данная проблема так, поршень блокируется, система утрачивает собственную энергичность.

Бивачная система тормозов — служит для торможения прицепа в процессе стоянки. Обычно бивачная система завязана с рабочей и также разбавляет тормозные колодки в барабанах, лишь за счет ручки рычага (глядите чертеж 2)
Запасная система тормозов — создана для запасного варианта, срывается сцепка, натягивается особый предохранительный канат, его движение задерживает прицеп

На данный момент, все прицепы выезжающие на проезжую часть совместного использования, должны быть оборудованы обязательно следующими световыми устройствами:

— указатели поворотов желтого тона;
— стоп-сигналы алого тона с каждой стороны;
— крупногабаритные фонари алого тона с каждой стороны;
— подсветка номерного символа;
и катафотами:
— 2 задних квадратных алого тона (верхушки треугольников должны быть нацелены наверх
— 2 ведущих выпуклых световозвращателя светлого тона;
— 2 побочных катафота желтого тона.

Также прицепы специально могут быть оборудованы:

— Противотуманками (если не учтены автозаводом производителем, то разрешается работа в их отсутствие)
Специально к выше описанным требованиям, если прицеп выше 1,6 м инсталлируются еще и передние размеры светлого тона. Если прицеп превосходит ширину 6 м, то ставится 2 побочных крупногабаритных фонаря желтого тона.
Питание всех световых устройств проводится от бортовой сети авто через обычную розетку поставленную на фаркопе. Подробнее о включении электропитания прицепа к бортовой сети авто вы можете узнать из статьи «Подключение фаркопа прицепа на автомобиле». Купить права на прицеп можно пройдя по ссылке.

До покупки прицепа для авто необходимо уделить внимание следующим моментам:

— Максимальна разрешенная масса буксируемого прицепа, не должна быть не менее разрешенной к буксировке вашим авто;
— Одинаковый типоразмер дисков и типоразмер шин прицепа и авто позволит использовать ваше резервное колесо для прицепа и не возить с собой 2 вспомогательных колеса;
— Обратите свое внимание на подвеску. Не менее мягкая, не настолько грузоподьемная пружинная (торсионная) подвеска позволит не менее заботливо перевозить ваши грузы, в особенности это важно будет на бездорожье;
— Уделите внимание добавочным системам (содержание тормозных систем, подставки под дышло, фиксаторов бортов, тента от ненастья) это в следствии сэкономит вам время и нервы;
— Наконец, полюбопытствуйте ремонтопригодностью прицепа, присутствием вспомогательных компонентов для него на рынке, что бы когда-нибудь не стать обладателем недвижимости либо полуфабрика с кустарно сделанными узлами

Центр массы багажа должен доводиться на ось прицепа, как раз тогда работа на сцепное устройство будет максимальна. Помимо этого вы выключите влияние багажа на заднюю подвеску и кузов авто, избавив их от лишней перегрузки — подъемной либо прижимающей силы. Это позволит продлить рабочий этап прицепа и фаркопа, и не окажет влияние на маневренность авто из за перемены перегрузки на заднюю ось. При этом груз должен быть прекрасно закреплен, для исключения возможности его смещения либо особенно издержки.

Максимально допускаемая регулярная работа на шар составляет от 30 до 90 г, большее отличие вполне может быть лишь временным (явление потрясения на неровностях автодороги). Так или иначе правя прицепом исполняйте скорость менее 70 км/ч по автотрассе, задумывайтесь о высокой инерции, и о изменении размеров. Подробнее о управлении прицепа можно выяснить из статьи «Управление легковым авто с прицепом».