Самые свежие новости

О присутствии за рулем автомобиля аккумулятора автолюбители как правило упоминают, только когда это устройство отказывается делать собственные функции — движок прекращает обращать коленчатый вал двигателя при запуске, а приборная доска и передние фары вероломно тухнут. Доставление аккумуляторной батареи до положения бездонного ряда опасно огромными проблемами. Сообщаем, как организованы автомобильные АКБ, какие функции они осуществляют и даем советы по выбору нового аккумулятора.

АКБ — это аббревиатура, которая расшифровывается как аккумуляторная кислотная батарея. Сегодня не все автомобильные батареи можно отнести к подобному виду, а как раз кислотные АКБ считаются наиболее популярными. АКБ, батарея, аккумулятор в Калининграде — это про него, независимый ресурс энергии, кормящий электрические устройства на вашей «ласточке», пока Двигатель внутреннего сгорания не запущен.

Со времени изобретения итальянским физиком Алессандро Вольтой первого источника регулярного тока до вездесущего применения батарей на транспорте понадобилось более полутора веков. Создателем первой перезаряжаемой свинцово-кислотной АКБ, которая конструктивно предельно похожа на передовые автомобильные батареи, является британец Гастон Планте.

Первооткрыватель расположил пару полновесных пластинок в кислотно-водный состав и построил между ними особую ткань. Устройство могло заряжаться через электрическую батарею и потом давать поток. Второй британец, Камиль-Альфонс Фор, подверг доработке устройство и начал его широко производить.

Но на самом деле развить результат АКБ сумел Генри Тюдор, принявший в 80-х гг. XIX столетия аттестат на технологию общественного производства батарей. В самом начале XX столетия Томас Эдисон провел адаптацию АКБ под нужды транспорта. Как раз его можно полагать прародителем авто источников регулярного тока.

По мере развития АКБ вырастала их емкость и понижались габариты устройства. Синхронно повышалось рабочее усилие. Если до конца XX столетия на легковых машинах применялась 6-вольтовые батареи, то сейчас — 12-вольтовые, а в отдельных случаях (на гибридах с Двигатель внутреннего сгорания) и 24-вольтовые.

Передовой авто немыслим без электроэнергии: как раз ток дает возможность вам нажатием клавиши либо поворотом ключа запускать Двигатель внутреннего сгорания, слушать музыку, пользоваться освещением и сохранять автомашину от вскрытия и кражи на стоянке. Сама работа бензинового двигателя без напряжения в бортовой сети невероятна.

Во время действия Двигатель внутреннего сгорания энергия производится генератором, а запасается ток в аккумуляторной батарее, либо в АКБ. Ресурс регулярного тока для электрической сети машины скапливает напряжение и отдает его, когда в данном появляется потребность.

На современных машинах используются батареи нескольких видов. Место установки АКБ зависимо от модификации авто может различаться: батарею ставят в подкапотном пространстве, в багажнике либо даже под полом, а на грузовых автомобилях — на выносной полке с внешней стороны авто. Это мощное и трудное устройство. Аккумулятор легковушки, например, примерно весит порядка 20 г.

Главное слово в словосочетании «аккумуляторная кислотная батарея», наверное, — самое последнее. Оно обозначает, что устройство состоит из нескольких автономных ячей, способных запасать напряжение и объединенных поочередно. Любая банка аккумулятора — есть автономная ячея, способная запасать и давать ток. В автомобильном 12-вольтовом аккумуляторе подобных банок 6. Организованы традиционные аккумуляторные ячеи плюс-минус одинаково.

Любая из автономных емкостей, размещенных в целом каркасе из диэлектрика, заполнена электролитом на базе серной кислоты. В католит погружены плюсовые и минусовые пластинки в фигуре сетки с разделителем-диэлектриком, предотвращающим длинное закрывание. Пластинки сделаны из свинца, а полости в сетках заполнены особым серьезным веществом с ноздреватой текстурой.

Негативная пластинка из ноздреватого свинца называется катодом, а позитивная, ноздреватая, с диоксидом свинца, — анодом. Между данными пластинами регулярно происходит химическая реакция.

Когда к клеммам аккумулятора, другими словами к позитивным и негативным сеткам, подсоединяется работа, на катоде проходит восстановление диоксида свинца, а металл на аноде окисляется. Данный процесс сопровождается образованием сульфата свинца — выделением водорода из серной кислоты. Водород входит в реакцию с кислородом из позитивно заряженной пластинки, насыщенность электролита понижается.

При подаче на анод и катод регулярного тока происходит зарядка автономной ячеи и всех иных ячей, объединенных поочередно. Серная кислота возрождается: снова создаются диоксид свинца и серная кислота. Процесс разрядки и зарядки регулярно чередуются, а, если вы пропустите чересчур углубленный круг, процесс разрядки будет неконвертируемым — аккумулятор надо будет сменить на свежий.

Автомобильные батареи могут быть нескольких типов и видов. У любого есть как позитивные, так и негативные характеристики, о которых не навредит понимать при избрании новой АКБ.

Кислотные батареи считаются наиболее популярными авто АКБ. В подобных аккумуляторах анод и катод размещены в состав кислоты.

Данный вид батарей может давать большой ток, нужный для старта двигателя стартером. Но срок эксплуатации этих батарей сравнительно невелик: пластинки примерно уничтожаются за три-пять лет.

За уровнем электролита нужно регулярно следить и по мере надобности лить воду. Первоначально сурьямистые АКБ были обслуживаемыми, а с годами изготовители обучились предельно понижать размер сурьмы в пластинках. Вышел автономный категория — малосурьямистые аккумуляторы. Как раз они в основном и используются на современных авто.

Такие АКБ ничем не различаются от традиционных, а в них с помощью понижения числа сурьмы получается достичь сдерживания процесса испарения воды. Что это предоставляет владельцу автомобиля? Следить за уровнем электролита в этих аккумуляторах не надо.

Они относятся к группе мало- либо совсем необслуживаемых. К резким скачкам напряжения данный вид АКБ нейтрален, а католит с возрастом все равно выкипает. Когда пластинки начинают обнажаться, емкость ощутимо падает. Но несмотря на это эти батареи сравнительно дешевы и могут легко использоваться на любых машинах.

Кальциевые. Основным различием кальциевых аккумуляторов является применение кальция вместо сурьмы. Источник включается в состав электродов двух полюсов. Намечается данный вид аккумуляторов значками Са/Са на каркасе. Применение кальция дает возможность избежать одной из главных бед — выкипания электролита.

Следить за уровнем воды в подобных аккумуляторах не требуется — эти АКБ относятся к группе целиком необслуживаемых. Кальциевые батареи превосходны, а имеют и минусы. Они не бурлят, а после пары основательных разрядок прекращают делать собственные функции. Содержание в их составе кальция и довольно часто золота не самым лучшим стилем воздействует на стоимости. Но и служить при бесперебойной бортсети машины такие АКБ могут до 7 и 9-ти лет.

Категория смешанных АКБ, которые классифицируются знаком Са+, предполагает применение сурьмы на позитивных пластинках и кальция на негативных. Эти батареи незначительно проигрывают по мощности кальциевым, однако они лучше и качественнее стандартных малосурьямистых АКБ. Некоторый примирительный вариант, который подходит каждому — и по стоимости, и по рабочим свойствам. К абсолютным плюсам можно отнести огромную благонадежность как к крепкому уровню, так и к перезаряду.

С общественным внедрением систем старт/стоп и рекуперации энергии на машины начали ставить AGM-батареи. Данный вид батарей первоначально рассчитан на нередкие запуски двигателя и регулярную замену циклов разрядки-зарядки. Технология Absorbent Glass Mat предполагает применение особого микроволокна, напоенного электролитом. Это дает возможность достичь самого лучшего прохождения электронов и повышения устойчивости устройства. Стоят такие АКБ дорого, а обладателям элементарных автомашин они в целом не нужны.

В гелевых аккумуляторах вместо жидкого электролита используется частый гель. Такой вид АКБ не опасается бездонного ряда. Батареи могут долго работать даже при поражении каркаса либо при необычных наклонах авто, владеют очень невысоким саморазрядом и могут служить до 10 лет. Но также и эти батареи, как говориться, — не для всех. Они страшатся холода, стоят дорого, а самое главное, очень взыскательны к режимам зарядки: верную работу могут снабдить только машины с современной электрической схемой, первоначально вычисленные под применение этого вида АКБ.

EFB-батареи. К числу одних из наиболее технологичных можно отнести и EFB-батареи, появившиеся на рынке относительно недавно. По приспособлению они похожи на батареи AGM, лишь стоят выгоднее. Приобрести данный вид аккумулятора можно по стоимости отличной кальциевой батареи, впрочем, и о настоящем превосходстве в плане данных либо срока эксплуатации рассуждать не нужно.

Щелочные. Редко, а встречается и другой вид жидкостных батарей — щелочной. В них вместо кислоты гасится щелочь на базе злого натрия либо калия. Пластинки также выполняются из другого источника — никеля и кадмия либо никеля и железа. Эти батареи владеют невысоким саморазрядом, не могут одновременно давать большой поток. Как правило это запасные, а не отправные батареи.